Willkommen beim ADFC Köln!

Vor 4 Jahren tötete ein Autofahrer durch das unachtsame Öffnen seiner Autotür eine Radfahrerin an der Luxemburger Straße. Er kam mit einer relativ milden Geldstrafe davon, ging aber dennoch in Berufung. Die Verhandlungen vorm Landgericht Köln im Strafverfahren 155 NBs 154/23 in Sitzungssaal 0216 (Luxemburger Straße 101, 2. Etage) finden am Do 10.04. und Mo 28.04. jeweils ab 9 Uhr statt. Immer wieder werden Radfahrende auf der Lux schwer verletzt oder getötet. Seit vielen Jahren fordern wir daher Tempo 30, breite Radfahrstreifen und sichere Kreuzungen für die Luxemburger Straße. Teilen der Ratspolitik ist aber der Autoverkehrsfluss aus dem Umland wichtiger als die Verkehrssicherheit. Immerhin wird dank Anwohnerklagen gegen den Verkehrslärm wahrscheinlich bald Tempo 30 kommen.

Der Radfahrstreifen auf den Bächen wurde entlang der alten Römermauer bis zur Fußgängerbrücke an der Poststraße weitermarkiert. Nach dem Umbau der Haltestelle Barbarossaplatz soll dieser bis zur #RingFrei Infrastruktur und den Fahrradstraßen an den Wällen führen. Wer lieber im Nebennetz unterwegs ist, findet schon jetzt auf der Achse Agrippastraße eine gute parallele Möglichkeit, die bald zur Fahrradstraße werden soll.

Im April gründen wir in Frankfurt den @junger.adfc als neue Jugendorganisation des @adfc.de. Alle Mitglieder zwischen 16 und 26 Jahren sind aufgerufen, sich zu beteiligen. 25.-27. April Bundesjugendforum in Frankfurt 26. April Bundesjugendversammlung zur Gründung des Jungen ADFC mit Online-Teilnahme 1. April Online-Workshop für alle Interessierten Jungen Menschen im ADFC Alle Infos und Anmeldung hier: https://www.adfc.de/jugendforum

Spiegeleinstellung: Fahrer:innen müssen vor Fahrtantritt ihre Spiegel korrekt einstellen, um keine Toten Winkel zu erstellen. Die Einstellung der Spiegel muss regelmäßig von der Kölner Polizei kontrolliert werden. Regelmäßige Schulungen und verpflichtende Spiegeleinstellplätze könnten helfen, die Routine zu verbessern. Hier sind die Stadt und Fuhrparkbetreiber in der Pflicht. Schrittgeschwindigkeit beim Abbiegen: Seit einigen Jahren in der StVO, aber in der Realität meist nicht beachtet. Durch Kameraüberwachung an kritischen Kreuzungen und gezielte tägliche Kontrollen durch die Polizei Köln muss die Regel auch durchgesetzt werden. Assistenzsysteme als Sicherheitsnetz: Abbiegeassistenten sind inzwischen für neue Lkw Pflicht, aber es gibt noch viele ältere Fahrzeuge ohne diese Technik. Lkw ohne Assistenzsysteme müsste die Einfahrt in die Stadt nach Londoner Vorbild verweigert werden. Infrastrukturmaßnahmen für mehr Sicherheit: Freilaufende Rechtsabbieger müssen endlich konsequent nach dem von der Stadt Köln mit Unterstützung des ADFC erarbeiteten Baukasten zurückgebaut werden, da sie zu gefährlichen Situationen für den Rad- und Fußverkehr führen. Getrennte Ampelphasen für Geradeaus- und Abbiegeverkehr erhöhen die Sicherheit und müssen konsequent umgesetzt werden. Und natürlich müssen auch alle Teilnehmenden am Kölner Straßenverkehr mit der gebotenen Vorsicht unterwegs sein.

Vor Karneval verschwinden in der ganzen Stadt Fahrradparkplätze, weil Flächen für Tribünen und Zugwege freigeräumt werden. Die Plätze werden dann direkt nach Tribünenabbau von Autos zugestellt. Es dauert mitunter Wochen und Monate bis alle Parkplätze und Anlehnbügel wieder da sind, häufig erst nach mehrfacher Intervention durch Bürgerinnen und Bürger. Andere Bereiche für den Fuß- und Radverkehr werden oft wochenlang als Lagerflächen genutzt. Auf Verkehrsinseln, Gehwegen und Radwegen stehen Absperrungen und Tribünenteile. Die @stadt.koeln hat die Logistik einfach nicht im Griff. Das Foto zeigt Autos auf vorherigen Radstellplätzen am Appellhofplatz.

Unfälle gibt es in Köln weiterhin im Viertelstundentakt. Hohe Geschwindigkeiten, geringe Abstände und Abbiegefehler sind die Hauptursachen. Radfahrende gefährden sich v.a. als Geisterradler. Es fehlt an Durchsetzung der StVO, Präventionsarbeit ggü. Kfz-Führenden und fehlertoleranter Infrastruktur. T-Online https://www.t-online.de/region/koeln/id_100639748/koeln-weniger-verkehrsunfaelle-warum-die-polizei-trotzdem-mahnt.html Express https://www.express.de/koeln/unfaelle-in-koeln-weniger-todesopfer-aber-andere-zahl-gestiegen-986631 KSTA und KR berichten in den morgigen Druckausgaben jeweils zur Lage in NRW und Köln. Grafik im Post von uns auf Basis der Berichterstattung.

Du willst die Grundlagen zur Reparatur Deines Fahrrads lernen? Wir machen Dich zwar nicht zur Fahrradmechanikerin, aber bringen Dir die wichtigsten Dinge bei, um Pannen zu beheben. Am 29. März machen wir einen Sonderkurs für Brompton Falträder und am 12. April kommt wieder unser regulärer Kurs. Anmeldung über die Termine auf unserer Website. https://kurz.adfc.koeln/pannenkurs

An der Inneren Kanalstraße ist das nördliche Hochbord für den Radverkehr in Richtung Zoobrücke verboten, nach Umleitungsbeschilderung aber jetzt auch gleichzeitig getrennter Geh- und Radweg und gemeinsamer Geh- und Radweg, letzterer wurde sogar für den Radverkehr freigegeben. Wir können uns zwar denken, was sich dabei gedacht wurde, aber Sinn ergibt diese nicht regelkonforme Beschilderung natürlich trotzdem nicht. Und warum das Ganze? Auf der Südseite ist eine Baustellenausfahrt. Deswegen lässt man den Radverkehr zweimal auf der Inneren Kanalstraße die Seite wechseln und ihn über 1 km auf der Gegenseite fahren. Liebe @stadt.koeln, das könnt ihr doch besser!

Wir erkunden gemeinsam mit Gästen des ADFC Düsseldorf die Radverkehrsinfrastruktur in der Kölner Innenstadt und schauen, was sich in den letzten Jahren in Köln getan hat. Start: Sonntag, 14 Uhr, Breslauer Platz https://touren-termine.adfc.de/radveranstaltung/156052-auf-den-spuren-der-verkehrswende-in-koln

Anstelle von sicherer Infrastruktur für den Radverkehr werden in Köln nun Fahrrad-Piktogrammketten markiert. Die erste von drei geplanten kommt in Dünnwald in der Odenthaler Straße. Es gibt zwar durchaus Untersuchungen, die eine leicht positive Wirkung sehen. Radfahrende halten mehr Abstand von parkenden Autos, Kfz sind etwas langsamer und das Sicherheitsgefühl steigt. Aber dennoch ersetzen die Piktogramme natürlich keine echte Infrastruktur. https://www.stadt-koeln.de/politik-und-verwaltung/presseservice/fahrrad-piktogrammkette-auf-der-odenthaler-strasse